Электромобильный энтузиазм. Интервью с владельцем электрокара в Перми

Алексей Спасский пользуется электромобилем Mazda MX-30 уже 5 месяцев. В интервью Business Class он рассказал, почему купил электрокар, с какими трудностями столкнулся, отчего в далекий лес его теперь не заманишь, а в ближний пригород наоборот.

Алексей, как вам пришла в голову идея приобрести электромобиль?

– В первую очередь, было интересно. Хотелось попробовать, что это за технология. Другой момент – экологический. Сейчас эта тема актуальна для многих. Ну и отсутствие запаха бензина – тоже весомый повод в пользу электромобиля (улыбается).

Какие преимущества вы увидели в сравнении с другими электромобилями и традиционными автомобилями?

– По сравнению с другими электромобилями этот достаточно свежий – разработка 2020 года, первый электромобиль Mazda. Те же Nissan Leaf, Chevrolet на рынке уже более 10 лет, а тут самые свежие технологии. К тому же дилер Mazda в Перми «живой». Все детали можно заказать через официальный сервис, хоть поставки деталей и небыстрые. Поддержка – это важно. Приятно знать, что ты не просто купил две тонны железа, которые могут превратиться в недвижимость. Этот электромобиль к тому же достаточно бюджетный. Осенью он стоил около 2 млн рублей, что сравнительно немного для электромобилей: Tesla минимум в два раза дороже.

Если сравнивать с традиционными автомобилями, важнейшее отличие в том, что электрический двигатель гораздо проще двигателя внутреннего сгорания. В нем нет изнашивающихся деталей и жидкостей. В ДВС большая температура сгорания, трущиеся детали, масло, свечи, все это перегревается, горит, трудится «в полный рост» и требует постоянного обслуживания. В электрическом двигателе ничего этого нет. Электромотор, как заявлено, ходит миллион километров. Батарея должна работать 8 лет. В целом в электромобиле меньше деталей – это плюс к надежности.

То есть содержать и обслуживать электромобиль выгоднее?

– Да, должно быть выгоднее. Одна только стоимость топлива ниже в 10 раз.

Не возникает сложностей с обслуживанием и ремонтом? В связи с последними событиями в мире не ожидаете новых проблем?

– Салон Mazda остался в Перми и, кажется, не собирается уходить. Даже запчасти там есть. Хотя, думаю, проблемы с ними наверняка возникнут. Вся надежда на то, что электромобиль надежнее, его надо меньше обслуживать, ему не нужно множества запчастей.

Были какие-то особенности в работе электромобиля, о которых вы узнали в процессе эксплуатации, но не догадывались до покупки?

– Электромобиль – абсолютно городской вид транспорта, не предназначенный для междугородних поездок. У него меньше запас хода, чем у традиционного автомобиля. На одном баке бензина можно проехать, допустим, 500 км. Mazda MX-30 – маленький электромобиль, в нем небольшая батарея, и запас хода всего около 200 км. И если топливный бак можно быстро заправить и ехать дальше, то аккумулятор надо заряжать несколько часов. Станция быстрой зарядки ускоряет процесс примерно до одного часа, но таких в Перми очень мало.

К тому же при движении на высокой скорости по трассе увеличивается лобовое сопротивление, а с ним и расход энергии – примерно в 1,5 раза. Традиционные автомобили в таких условиях, наоборот, снижают потребление, так как нет остановок и повторных стартов, наиболее энергозатратных для ДВС.

Да, в длительных путешествиях, если аккумулятор сядет где-то в лесу, есть возможность подзарядиться, проехав какое-то расстояние на буксире. Но это же совсем не удобно! Надо очень любить такие поездки, чтобы заниматься этим. Поездка из удовольствия превращается в приключение.

Лично я брал электромобиль для поездок по городу, на дачу, на горнолыжный склон, но это все в пределах 50 км от города. Для этого он идеален. Электромобиль отлично ведет себя в пробках: не потребляет энергии, когда стоит. А заряжаю я его на работе, где сделал розетку на стене. От нее аккумулятор полностью заряжается как раз за 6-8 часов.

– На самом деле с этим нет больших сложностей.

В моем случае заряжать аккумуляторы приходится два, иногда три раза в неделю. Но обычно хватает с понедельника до пятницы и с пятницы до понедельника.

– Зимой средний пробег сокращается почти в два раза. Это связано с тем, что аккумулятор постоянно подогревается, чтобы его температура не падала ниже -5° – так расходуется часть энергии. При этом возникает еще один момент – зимой электромобиль с низким зарядом нельзя оставлять холодной ночью на улице. Когда энергии останется слишком мало, аккумулятор перестанет подогреваться. Утром с застывшей батареей никуда уже не уехать.

С другой стороны, электромобиль не приходится прогревать по утрам. И салон зимой нагревается очень быстро. Было очень приятно это обнаружить.

Не было желания вернуться на автомобиль с ДВС?

– Пока такого желания не возникало – все очень интересно. Электрокар ведь ощущаешь совсем не так, как традиционный автомобиль.

В Перми есть какое-то сообщество любителей электрокаров?

– Конечно! Есть форумы в Telegram и WhatsApp, где все электроводы Перми делятся информацией о новинках, зарядках, отвечают на вопросы. Сообщество живое, в нем более 400 человек.

Есть ли в Прикамье условия, чтобы это сообщество увеличивалось – автомобилисты «пересаживались» на электрокары?

– Главная радость всех водителей электромобилей Пермского края – осенью в регионе для них введен нулевой транспортный налог. Особенно довольны владельцы Tesla, мощных машин. У меня далеко не такой мощный электромобиль. Поэтому размер налога не так важен, но все равно приятно.

В целом же, мне кажется, в Перми практически нет условий, стимулирующих переход на электротранспорт. У нас в регионе есть нефтяная отрасль, которая автоматически будет тормозить развитие необходимой для этого инфраструктуры. А пользоваться электромобилями гораздо удобнее и приятнее, когда для этого что-то делается. Пока на них переходят только энтузиасты, готовые преодолевать некоторые трудности. Например, искать зарядку в городе, заряжаться на работе или возле дома. Но и таких уже немало.