Большинство контрактов на обслуживание маршрутов в Перми на 5 лет выиграли иногородние компании

Администрация города подвела итоги аукционов на обслуживание автобусных маршрутов на пять лет. Из 17 направлений только три выиграли частные пермские перевозчики, четыре получит МУП «Пермгорлектротранс», остальные «взяли» иногородние организации. ООО «Автомиг» из Московской области стало победителем по маршрутам № 15, 20, 60, 64, 80 и 77. Столичное ООО «РТ Лайн» получит направления № 32, 1, 67 и 4.

Муниципальное предприятие «Пермгорэлектротранс» в борьбе с ООО «Автомиг» сохранило маршруты № 3, 36 и 50, которые обслуживает сейчас, и добавило к ним направление № 10. Всего МУП задействует на линии 80 автобусов. «Автомиг» должен будет пригнать в Пермь более 120 автобусов, «РТ Лайн» для работы потребуется, минимум, 55 единиц техники.

Из частных пермских перевозчиков, победили в аукционах только Алексей Кирсанов (маршрут № 27) и Александр Стерлягов (№ 53). Кроме того, ООО «Райзен» (совладельцы Татьяна Златковская и Виктор Иванов) выиграло маршрут № 6. На другие лоты местные частники даже не претендовали.

Аукционы на обслуживание маршрутов на пять лет.

Источник – zakupki.gov.ru.

В России множество компаний с названием «Автомиг». Участником и победителем аукционов в Перми, предположительно стала организация, зарегистрированная в Подольске Московской области. Ее руководителем является Валерий Акопджанян. По данным Seldon.Basis, в 2002-2007 годах он был военным комиссаром сначала Косинского района, затем Кудымкарского, Юрлинского и Юсьвинского в Пермском крае.

Московское ООО «РТ Лайн» управляется компанией «Ресурс Групп», которая является также совладельцем «РесурсТранс». Эта организация оказывает услуги по перевозке, в частности, холдингу «РЖД».

Председатель НП «Автолидер» Александр Богданов объяснил, что не стал участвовать в аукционах, поскольку считает: экономика контрактов не покрывает риски, которые могут возникнуть. «Начальные требования к подвижному составу позволяли участвовать в аукционах, но это тот случай, когда вход стоит рубль, а выход – три. Есть риск не получить банковскую гарантию, есть жесткие обязательства по обновлению транспорта. А автобусы уже подорожали на треть по сравнению с той ценой, которая заложена в контракте. Мы не стали участвовать, чтобы не подвести городскую администрацию, и самим не обанкротиться. Будем брать на себя только то, что точно сможем исполнить», – рассказал он. Перевозчик отметил, что рассматривает возможность участия в аукционах, по итогам которых будут заключены короткие контракты (на шесть месяцев). Их цена на порядок ниже, соответственно меньше и банковская гарантия.

Руководитель ООО «Дизель» Эдуард Мирзамухаметов рассказал, что предприятие готовится к началу работы по трехлетним контрактам. Стоимость работы по ним также ниже, чем по пятилетним, но и требования к обновлению подвижного состава не такие жесткие. «Если у кого-то есть куча денег, и он готов поработать «в минус», пускай берется за это», – говорит г-н Мирзамухаметов об экономике пятилетних контрактов. По его словам, неполучение банковской гарантии грозит попаданием в реестр недобросовестных поставщиков. «Если это «пустышка», у которой до этого не было никаких контрактов, с уставным капиталом 10 тыс. рублей, то ее не жалко бросить, а нам есть, что терять», – говорит предприниматель.

Еще один вариант для местного бизнеса наряду с работой по коротким договорам – продажа автобусов и смена деятельности. По мнению директора НП «Единый Союз перевозчиков» Михаила Ухватова, по такому пути пойдут многие малые и средние участники рынка. «Мы, также как и большинство других пермских перевозчиков, не смогли получить банковскую гарантию. Условия пятилетних контрактов изначально писались не под местных участников, поэтому ничего удивительного в результатах аукционов нет», – считает он. Что делать дальше со своим бизнесом, предприниматель еще не определился. Пока не выработал стратегию и закамский перевозчик «Мега-Групп».

Не пропустите:Закамский перевозчик выставил на продажу 50 автобусов12 мая 2020, 07:45

Предприниматели отмечают, что у иногородних победителей аукционов осталось совсем немного времени, чтобы организовать работу в Перми: пригнать технику, определиться, где она будет базироваться, а также набрать сотрудников. По словам собеседников, водители и диспетчера уже начали получать предложения о трудоустройстве от новых работодателей. Перевозчики предполагают, что иногородние организации наймут в Перми директоров, чтобы те сформировали коллектив и организовали работу. Начать работу по новым контрактам необходимо с 1 июня.