С пустыми рулями. Пассажиров в городских маршрутах Перми все больше, а водителей не хватает

Пассажиропоток всего общественного транспорта Перми за шесть месяцев достиг 114,7 млн поездок и на 22,1% превзошел показатель первого полугодия 2022 года. Разбираемся, какими автобусами и трамваями пермяки стали пользоваться чаще, а какими реже и почему.

Где ездят больше всего людей

В департаменте транспорта администрации Перми предоставили Business Class информацию о количестве пассажиров на каждом маршруте общественного транспорта по итогам I полугодия 2023 года. Рейтинг направлений с самым большим пассажиропотоком открывает автобус №77 «Ул. Памирская – ул. Мильчакова». За январь-июнь текущего года по этому маршруту совершено 5,7 млн поездок. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года показатель вырос на 26,1%.

На втором месте – маршрут №14 «Ул. Маяковского – ул. 2-я Запорожская», где количество пассажиров за год увеличилось на 21,9%. На третьей позиции – №27 «Площадь Дружбы – м/р Нагорный», где рост пассажиропотока составил 17,9%. Если сравнивать с итогами первого квартала 2023 года, то эти два направления поменялись местами.

Более 4 млн человек проехали по маршруту №68 «Пермь II – м/р Садовый», что обеспечило ему четвертую позицию в рейтинге. Пассажиропоток здесь вырос почти на треть. Замыкает пятерку лидеров автобус №36 «Театр «Ироничная компания» – Вышка-1».

Где сильнее всего вырос пассажиропоток

По увеличению пассажиропотока за год с огромным отрывом лидирует маршрут №17 «Площадь Дружбы – микрорайон Висим-2». После продления пути следования за пределы микрорайона число поездок выросло в 37 раз.

Не пропустите:Тяжелая «львиная» доля. Разбираемся в экономике трамвайных перевозок в Перми21 июня 2023, 07:00

Более чем на 50% чаще жители стали пользоваться маршрутом №24 «Ул. Памирская – площадь Дружбы». В департаменте транспорта связывают это с добавлением новой остановки «Микрорайон Энергетик». «Ранее остановочный пункт был только в направлении центра, что вынуждало жителей пользоваться кольцевым маршрутом №21. Сейчас на участке оборудованы новый остановочный пункт и переход, что сделало возможность остановки автобуса в обе стороны. Кроме того, в 2022 году маршрут был продлен до станции Левшино, что дало возможность пассажирам совершать пересадку на пригородные электрички и поезда дальнего следования», – рассказали в ведомстве.

В тройке лидеров также маршрут №13 «Песьянка – пл. Карла Маркса» (+47,8%). Здесь такая динамика может объясняться появлением выделенной полосы на участке на переходе Стахановская – Чкалова. Приоритет для движения общественного транспорта при движении в сторону улицы Куйбышева действует с лета 2022 года, при этом существенного влияния на показатель пассажиропотока первой половины прошлого года не оказал, тогда как в цифрах этого года эффект уже виден. Отметим, что с 30 июня 2023 года выделенная полоса организована и для автобусов, следующих в направлении Индустриального района.

В десятку маршрутов с самым большим ростом числа пассажиров по итогам полугодия вошли №3 «Пермь I – м/н Нагорный» (включая временный компенсационный маршрут №3К) и №10 «ПНИПУ – м/н Нагорный». Нагрузка на обеих линиях выросла с закрытием трамвайного движения по ул. Карпинского. «Наблюдается увеличение пассажиропотока на автобусных маршрутах, курсирующих из Индустриального района в район эспланады, ЦУМа и улицы Ленина, где в обычное время курсирует трамвайный маршрут №12», – отмечают в департаменте транспорта.

Ограничения введены для проведения работ в рамках продления ул. Крисанова. С 1 мая маршруты №2 и №12 курсировали только в пределах Индустриального района. С 5 августа стартовал ремонт трамвайных путей на ул. Мира, и на время работ они совсем закрыты.

Трамвайные маршруты, которые не задел ремонт путей, в 2023 году значительно нарастили пассажиропоток. Существенней всего – №7 «Пермь II – ВРЗ» (+46,3%). Выраженная положительная динамика у трамвайных направлений №2 и №4.

Где снизился пассажиропоток

Направлений, где количество совершенных поездок уменьшилось по сравнению с первой половиной 2022 года, всего пять. Самое ощутимое падение – на маршруте №5 «Комсомольская площадь – микрорайон Голый мыс» (–16,1%). Одно из возможных объяснений – пассажиров «перетянул» частично дублирующий маршрут №25 «Комсомольская площадь – Бродовское кольцо». Количество транспортных средств на этом направлении увеличилось с двух до трех, а пассажиропоток вырос на 46,7%.

На маршруте №8 «Микрорайон Крохалева – микрорайон Садовый» – сокращение пассажиропотока. «Возможными причинами могли стать изменения расписания движения всех автобусных маршрутов в микрорайоне Крохалева в течение года», – предположили в департаменте транспорта. По итогам первого квартала фиксировалось снижение порядка 3%, теперь оно достигло 11,3%.

Отрицательная динамика также у автобуса №63, связывающего площадь Дружбы с ул. Крохалева. Отметим, что с апреля текущего года через этот микрорайон проходит новый маршрут №71. Он был открыт в качестве компенсационного в связи с закрытием движения трамваев по ул. Куйбышева. Власти приняли решение сохранить его на постоянной основе. С 12 августа путь следования частично изменится и будет продлен до Перми I. С 8 апреля по 30 июня автобусом №71 воспользовались 445,1 тыс. пассажиров.

Уменьшение числа поездок по маршруту №34 «Микрорайон Новые Ляды – ул. 1905 года» произошло изменение тарифной сетки электропоездов, курсирующих на этом же направлении. А отрицательный показатель на кольцевом маршруте Орджоникидзевского района (№21) связан с перераспределением пассажирского потока на маршрут №24, о чем говорилось выше. В ее отсутствие маршрутом №21 пользовались, чтобы выехать из микрорайона Энергетик.

Что мешает увеличить количество рейсов

На фоне продолжающегося роста пассажиропотока встает вопрос об увеличении объемов транспортной работы на наиболее загруженных направлениях. «Основным барьером сейчас является, конечно, количество водителей в штате у перевозчиков», – говорят в департаменте. Количество транспортных средств на линии выросло в 2023 году по сравнению с 2022-м на 25 единиц (до 749).

«По мере возможности количество машин на маршрутах увеличивается. Так, например, запланировано увеличение числа автобусов на маршруте №53 «Центральный рынок – 10-й микрорайон» в осенний период», – сообщили в мэрии.

Дефицит водителей испытывают во многих российских городах, Пермь здесь не является исключением.

«По нашим оценкам, дефицит водителей автобусов составляет 15%, или около 300 человек. По водителям трамвая ситуация существенно лучше», – отмечал начальник городского департамента транспорта Анатолий Путин в интервью Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ).

Транспортные предприятия – как муниципальное, так и частные – регулярно ведут работу по набору и самостоятельному обучению кандидатов в водители. Кроме этого, организовано взаимодействие со службой занятости по обучению на категорию «Д» за счет средств бюджета. МУП «Пермгорэлектротранс» предоставляет жилье для иногородних сотрудников, санаторно-курортный отдых, поддержку семей с детьми и так далее.

«Несмотря на все это, а также на заработную плату выше среднерыночного уровня (от 60 тыс. рублей), потребность в водителях все еще сохраняется. В целом такая ситуация характерна для многих рабочих профессий, что требует комплексного подхода к формированию их имиджа и привлечения молодежи не только силами транспортной отрасли, а в целом на уровне государственной политики», – отмечал Анатолий Путин.